「関空でエア・カナダ機が日航機着陸寸前の滑走路へ誤進入」の版間の差分
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<small>'''訂正'''：この記事において、当初「日航機が管制塔から目視で確認」と報じた内容は「日航機が目視で確認」との誤りでした。お詫びして訂正いたします。2008年1月22日23時11分 (JST)</small>
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{{日付|2007年10月21日}}
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日経新聞によると両便の乗客・乗員に怪我はなかったが、エア・カナダ機進入時に日本航空機は2.7キロ手前におりあと1分で着陸するところだったため、あと少しで一歩間違えれば衝突事故になりかねない状況であった。このため[[w:国土交通省|国土交通省]]の[[w:航空・鉄道事故調査委員会|航空・鉄道事故調査委員会]]はこのトラブルを重大[[w:インシデント|インシデント]]と認定し、調査員3名を現場に派遣した。
朝日新聞や読売新聞が報道した国土交通省や日本航空の話に寄れば、管制官は午後6時9分にエア・カナダ機へ第一滑走路手前の誘導路で待機するよう英語で指示し、その後管制官は日航機に着陸を許可した。1分後、日航機は滑走路上に航空機のライトが点滅しているのを
読売新聞によれば管制官がその後エア・カナダ機に誤進入を指摘したところ、同機は「進入許可を得たと認識し、復唱もした」と釈明した。ただ、エア・カナダ機は誘導路での待機指示を受けたとき通常使われない表現で応答しており、国土交通省は「トラブルを防ぐために再度呼びかけて意図を確認すべきだった」としている。
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