「東海道新幹線 架線トラブルで3時間ストップ、整備ミスが原因か」の版間の差分

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また、新横浜-小田原間の下り線を走行中だった[[w:こだま (列車)|こだま]]659号の[[w:パンタグラフ|パンタグラフ]]などが破損していた<ref name="sa3"/>。
 
後日JR東海は調査を行い、当該車両は1月27日にパンタグラフの交換を行った際のボルトつけ忘れによる作業ミスが原因であると2月1日発表した。(こだま659号の)12号車のパンタグラフは、[[w:がいし|がいし]]を除くすべての部分が外れていたという。外れた部品には、(パンタグラフの交換を行った際に)固定された痕跡も見当たらなかった。これにより外れた部品が架線に引っ掛かり、切断したことが原因であるとみられる<ref name="mai">{{情報源・ウェブ|url=http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100202k0000m040056000c.html|タイトル=新幹線事故:ボルト4本付け忘れ パンタグラフ交換の際|著者=斎藤正利|発行者=毎日新聞社|日付=2010年2月1日}}[http://www39.atwiki.jp/cache_log/archive/20100202/fafba4afe2ede78244a85fb092b2996e キャッシュ]</ref>。
 
なお、東海道新幹線は同日午後5時13分に運転を再開した<ref name="sa1">{{情報源・ウェブ|url=http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100129/dst1001291721016-n1.htm|タイトル=停電でストップの東海道新幹線、運転再開|著者=|発行者=産経新聞社|日付=2010年1月29日}}</ref>。
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{{DEFAULTSORT:とうかいとうしんかんせんかせんとらふるて3しかんすとつふ せいひみすかけんいんか}}
 
{{査読公開中}}