「関空でエア・カナダ機が日航機着陸寸前の滑走路へ誤進入」の版間の差分

東京新聞によると20日、[[w:関西国際空港|関西国際空港]]で[[w:那覇空港|那覇]]発の[[w:日本航空|日本航空]]2576便（[[w:ボーイング767|ボーイング767-300型]]、乗客・乗員243人）が着陸直前の[[w:滑走路|滑走路]]にバンクーバー行き[[w:エア・カナダ|エア・カナダ]]36便（ボーイング767-300型、乗客・乗員216人）が[[w:航空交通管制官|管制官]]の許可を得る前に誤進入し日航機が着陸をやり直していたと判明した。

日経新聞によると両便の乗客・乗員に怪我はなかったが、エア・カナダ機進入時に日本航空機は2.7キロ手前におりあと1分で着陸するところだったため、あと少しで一歩間違えれば衝突事故になりかねない状況であった。このため[[w:国土交通省|国土交通省]]の[[w:航空・鉄道事故調査委員会|航空・鉄道事故調査委員会]]はこのトラブルを重大[[w:インシデント|インシデント]]と認定し、調査員3名を現場に派遣した。

朝日新聞や読売新聞が報道した国土交通省や日本航空の話に寄れば、[[w:管制官|管制官]]は午後6時9分にエア・カナダ機へ第一滑走路手前の誘導路で待機するよう英語で指示し、その後管制官は日航機に着陸を許可した。1分後、日航機は滑走路上に航空機のライトが点滅しているのを[[w:管制塔|管制塔]]から目視で確認、管制官に着陸の許可を再確認したが管制官はエア・カナダ機に気づかず着陸を許可したという。しかし直後に管制官がエア・カナダ機の誤進入に気づき、2.7キロ手前まで接近していた日航機に着陸を中止、エア・カナダ機に滑走路を離脱するよう指示したという。同機は時速時速200-250キロの速度で降下しており、約45秒ほどで着陸する距離であった。

東京新聞に寄れば今月5日にも[[w:大阪国際空港|大阪国際空港]]で[[w:全日本空機輸|全日空機]]機が指示された滑走路とは別の滑走路へ進入するトラブルを起こしており、航空安全体制の強化が求められそうだと報道している。

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