「関空でエア・カナダ機が日航機着陸寸前の滑走路へ誤進入」の版間の差分
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{{日付|2007年10月21日}}
日経新聞によると両便の乗客・乗員に怪我はなかったが、エア・カナダ機進入時に
朝日新聞や読売新聞が報道した国土交通省や日本航空の話に寄れば、[[w:管制官|管制官]]は午後6時9分にエア・カナダ機へ第一滑走路手前の誘導路で待機するよう英語で指示し、その後管制官は日航機に着陸を許可した。1分後、日航機は滑走路上に航空機のライトが点滅しているのを[[w:管制塔|管制塔]]から目視で確認、管制官に着陸の許可を再確認したが管制官はエア・カナダ機に気づかず着陸を許可したという。しかし直後に管制官がエア・カナダ機の誤進入に気づき、2.7キロ手前まで接近していた日航機に着陸を中止、エア・カナダ機に滑走路を離脱するよう指示したという。同機は時速時速200-250キロの速度で降下しており、約45秒ほどで着陸する距離であった。
読売新聞によれば管制官がその後エア・カナダ機に誤進入を指摘したところ、同機は「進入許可を得たと認識し、復唱もした」と釈明した。ただ、エア・カナダ機は誘導路での待機指示を受けたとき通常使われない表現で応答しており、国土交通省は「トラブルを防ぐために再度呼びかけて意図を確認すべきだった」としている。
東京新聞に寄れば今月5日にも[[w:全日空機|全日空機]]が指示された滑走路とは別の滑走路へ進入するトラブルを起こしており、航空安全体制の強化が求められそうだと報道している。
== 出典 ==
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[[Category:社会]]
[[Category:航空]]
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