「羽越線脱線事故進捗状況を発表-JR東日本」の版間の差分

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JR東日本は10月1日、ウェブページ上に羽越本線脱線事故後の進捗状況を発表した。
:同社によれば、「同線の原因究明の委員会」の設置、「防災研究所の設立」を上げ、当面の間は風速15m/sで「警戒」、風速20m/sで、「速度規制」、風速30m/sで「運転中止」と見直した。
山形新聞9月24日号によれば、東北大学の小浜泰昭教授らが同大学の研究所で風洞実験の研究を進めている。
:同教授らは、40分の一のスケールのいなほ号に使用された車両の模型のほかに、新幹線で使われている車両の模型ど3タイプの風洞を実験。
:いなほ号で使用された車両は、約2分半60度の角度で当てたときに圧力が高かったとしている。
== 出典 ==
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<!--ウェブ以外からの一般の出典用:書籍、雑誌、新聞など。新聞や番組のサイトで内容を確認できるときなどは「出典・ウェブ」を使うこともできる。-->
*{{出典・ウェブ
|url=http://yamagata-np.jp/kiji/200609/24/news06114.html
|url=
|タイトル=東北大・小浜教授ら、いなほ事故の原因究明めざす
|タイトル=
|著者=
|発行者=山形新聞
|日付=2006年924日}}
 
<!--英文の資料など。主にオンライン向け。-->
*{{出典・欧文
|url=
|タイトル=
|著者=
|発行者=
|日付=2006年○月○日}}
 
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[[Category:<地域2>|同上]]
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{{Category-6|日本|東北地方|山形県|社会|気象|鉄道事故|うえつせんたつせんしこしんほしようきようをはつひょう}}
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